Проблема міцності на мотоізоляцію В даний час середній та малий перетворювачі частоти багато хто використовують режим керування ШІМ. Його несуча частота становить близько тисячі до Шінг-кегг, це робить обмотки статора двигуна виходом з високим рівнем напруги, що еквівалентно двигуну, щоб мати дуже велику ударну напругу, так що електродвигун між виходом ізоляції витримує більш суворий тест. Крім того, інвертором ШІМ, сформованим прямокутним рубильним ударним напірним напругою, накладеного на робочу напругу двигуна, двигун наземної теплоізоляції створює загрозу для ізоляції підлоги при високому тиску повторного впливу, прискорить процес старіння.
По-друге, гармонійний електромагнітний шум і вібрація двигуна Звичайний асинхронний двигун з використанням джерела живлення інвертора, електромагнітної, механічної, вентиляції та інших факторів, викликаних вібрацією та шумом стає все більш складним. Блок перетворення частоти містить всі часові гармоніки, а гармоніки природного простору електромагнітної частини двигуна перешкоджають один одному, утворюючи різноманітну силу електромагнітного збудження. Коли частота електромагнітної хвилі та частота природної вібрації моторного тіла є послідовними або близькими, створюється резонансне явище, що підвищує шум. Через широкий діапазон робочої частоти двигуна та широкого діапазону швидкості обертання складно уникнути частоти вібрації різних електромагнітних хвиль.
По-третє, електродвигун до частого початку, здатність до прискорення гальмування
Завдяки використанню джерела живлення інвертора двигун може працювати на дуже низькій частоті та напрузі без ударного струму, щоб почати шлях, і може використовувати різні режими гальмування, що забезпечуються інвертором для швидкого гальмування, для того, підвищення і гальмування для створення умов, так що механічна система двигуна та електромагнітна система під дією циклічної змінної сили, стомлення і прискорене старіння механічних конструкцій та ізоляційних конструкцій.